Aprilia（阿普利亚）是意大利摩托车制造公司Piaggio（比亚乔）旗下的一个子品牌，Piaggio旗下还有Vespa和Moto Guzzi两个较为著名的子品牌。Aprilia创立于1968年，在各个车厂中算是比较年轻的，最初只制造踏板摩托车和小排量摩托车，越野摩托和运动型摩托是80年代才开始生产的。
阿普利亚Aprilia公司在意大利有四个生产厂，国内销售网络有170个经销商（75%只销售艾普瑞利亚集团的产品），加上900个分销商（其中有一半是经过授权的）。1962年成立公司APRILIA Spa 。注册资金：31.460.000,00欧元。营业额/年（欧元）：539.000.000,00。雇员数量：1600。出口：299.800.000,00 欧元。行业：摩托车和单脚滑行车生产商。业务范围：生产、经销、代理。进/出口的国家/地区：欧洲、亚洲、北美和南美、非洲、澳大利亚Aprilia是摩托车和单脚滑行车欧洲第二大生产商以及唯一从50立方厘米到1000立方厘米的非日本摩托车生产商。在Beggio 先生的领导下，Aprilia从一个小型的自行车生产商已经成为世界摩托车行业生产机构、技术和设计的基准。来自赛车与294大奖赛的比赛赢了在赛车世界锦标赛认为，艾普瑞利亚为最胜的记录在最大的摩托车比赛史上任何欧洲制造商。这是一个令人印象深刻的加入54个世界冠军：38在赛车世界锦标赛（20，125，18，7（250）在超级摩托车骑手和厂商双赢的2010, 2012和2014，制造商2013）和9（7 supermoto越野学科和2试验）。2004年12月，艾普瑞利亚成为比亚乔集团的一部分，在诺阿莱赛车部门的重组，以威内托大区为基础的品牌在世界摩托车锦标赛赛车的胜利，拓宽了体育活动的视野：从回到越野训练，世界拉力赛的Dé但–2009–的艾普瑞利亚RSV4在世界超级摩托车。同一时期，艾普瑞利亚也积累了28个世界冠军和无数集欧洲和国家冠军在。每个周末，在全世界，该摩托车采取国际及本地电路轨道，高举意大利和欧洲摩托车的荣誉，给骑自行车的欲望，种族和提升年轻车手注定要进入世界锦标赛的世界。60年代和70年代的艾普瑞利亚开始生产摩托车，60年代末，已经在1970产生一个越野赛“五十”将演变成一个125，直到到达在70年代中期的第一次比赛自行车越野赛。在Dé但在越野运动1975，艾普瑞利亚进入世界摩托车锦标赛赛车在竞争异常激烈的不可战胜的日本的挑战二百五十类。80s今年是一千九百八十五和第一辆自行车有一个铝合金双梁框架搭配上亲杆式悬架马尔佐基叉和后单休克。它的马达是一个两缸2t Rotax水平放置的气缸。在Dé但1985年3月23日在卡拉米南非懒猴该完成第十二。对于冠军的自行车表现这么好，Reggiani以登上领奖台的台阶休息（第三位）在里耶卡，然后在伊莫拉。1987，艾普瑞利亚250迅速上升到顶部。一个新的底盘和引擎的进步带到第二的位置（萨尔茨堡和里耶卡）。胜利触手可及，事实上，是在Misano。日期1987年8月30Reggiani骑着AF1 250其第一次成功在格兰大奖赛。进入一千九百八十八艾普瑞利亚开始在125班立刻，在法国大奖赛，达到第一次登上领奖台在第八升category。90 - 95几个赛季后，渴望的结果，艾普瑞利亚250从根本上改变其名称的开始：rs250v是天生的一千九百九十一季节和新自行车立即被证明是一个特殊的机器。胜利带着对Assen的轨道辣椒，立即复制雷贾尼在Paul Ricard。然后一个伟大的天才爆炸：Max Biaggi赢得欧洲锦标赛2501991也带来了艾普瑞利亚在125级的第一次胜利：亚历山德罗gramigni赢在捷克斯洛伐克进入一千九百九十二这个首先该标题在世界摩托车锦标赛赛车到达:Alex Gramigni是125届世界冠军。所以250是扎实的顶部：Chili胜在霍根海姆，Assen和Donington，Reggiani在Jerez和法国，而新秀，比亚吉他的第一个GP，在雅胜。艾普瑞利亚也赢了在越野两世界锦标赛：Tommy Avhala加冕的艾普瑞利亚的登山者和世界赛冠军是制造商冠军艾普瑞利亚。之后一千九百九十三其中250和125自行车确认他们的竞争力却刚好错过冠军，赞扬年到：它的一千九百九十四什么时候比亚吉胜在澳大利亚，马来西亚，荷兰，捷克共和国和巴塞罗那成为250级世界冠军在艾普瑞利亚在同一年Kazuto Sakata对他的阿普里亚125世界冠军：他赢得了在澳大利亚，西班牙，捷克共和国。艾普瑞利亚也收集八个杆位和九个最快圈速。艾普瑞利亚也使其Dé但500班Reggiani骑一个非常灵活的两缸：在经典的艾普瑞利亚传统创新的选择。在一千九百九十五赛季比亚吉和艾普瑞利亚是不可阻挡的：马来西亚，德国，意大利，荷兰，大不列颠，捷克共和国，阿根廷和欧洲带来本赛季的胜利以比亚吉以他的身份确认世界冠军和艾普瑞利亚的第一个制造商冠军。酒田，另一方面，是无法在125级重复性能和关闭了排在第二位的季节：艾普瑞利亚赢得三次，无论如何，在大不列颠和巴西–Masaki tokudome世界冠军和第三次–的捷克共和国。在500班的两缸需要几步，足以让Reggiani结束第十前面的几个官方四缸。96 - 2000进入1996 Max Biaggi三次冠军日本，西班牙：马来西亚，意大利，法国，大不列颠，捷克共和国，加泰罗尼亚，澳大利亚，沿凯旋路导致比亚吉的停止连续第三届世界锦标赛。和制造商名称到达多亏tokudome的胜利在印度尼西亚、日本、德国和圣马力诺，Perugini在马来西亚和大不列颠，在捷克共和国一个非常年轻的瓦伦蒂诺·罗西，意大利的Oettl在澳大利亚和Gary McCoy。进入一千九百九十七艾普瑞利亚赢得两个世界锦标赛：125级骑士和制造商。新的色彩承载瓦伦蒂诺·罗西他在班里最小，在15场比赛中以11胜：马来西亚，西班牙，意大利，奥地利，法国，荷兰，圣马力诺，德国，巴西，大不列颠，加泰罗尼亚，印度尼西亚。这个一千九百九十八季节是一个胜利，艾普瑞利亚人，在250班，赢得13的14站比赛，只留下开幕赛在日本的竞争。卡皮罗西赢得车手总冠军。艾普瑞利亚250的优势已经使得它的乘客已采取所有三个步骤四次上领奖台。艾普瑞利亚也赢了250世界的制造商冠军有一个大的差距在125班Kazuto Sakata夺得车手总冠军感谢在大不列颠、法国西班牙和日本主导的季节。一千九百九十九是年瓦伦蒂诺·罗西谁赢了250题在一个神话般的两缸阿普里亚点焊，获奖9次。罗西身后的艾普瑞利亚的“顾客”也闪耀着Battaini、瓦尔德曼、McWilliams和卢基。也感谢他们，该让它与双赢制造商冠军。大胆的两缸500项目有一个时刻，在Donington的辉煌：Harada是如此接近胜利，Paul Ricard赢得了登上领奖台后，从罗第四的地方（在那里他拿杆位）和加泰罗尼亚。1999又是一年艾普瑞利亚的Dé但在超级摩托车锦标赛。与两缸RSV Mille威内托大区的制造商建立自己与伟大的4冲程车第一次竞争。2000 - 2005奉献到二千：参与与官方团队在超级摩托车第一次，艾普瑞利亚感到吃惊：两届世界冠军的柯索以五胜四superpoles，只是缺少标题。在世界摩托车锦标赛的胜利继续：Roberto Locatelli在125级的世界冠军在该历史上第十五个世界冠军。进入二千零一SBK也带来了非常满意三胜（两科瑟和拉科尼），八次登上领奖台，三superpoles。它是世界摩托车锦标赛中间的一年：在250类亚需要五胜利而只出现在125类（Cecchinello在加泰罗尼亚，该在德国）。But in二千零二复出的准备：该破产的世界摩托车锦标赛与非凡一种四由4个花圈：两世界制造商冠军在125和250班两个车手冠军250 Marco Melandri和125 Arnaud Vincent。第八升aprilias赢得8对进度计划进行16场比赛，但这是他们的优势绝对是破碎的250班。从诺阿莱赢得14的16场比赛中的第四升。2002也是三缸RS立方体Dé年但艾普瑞利亚介绍全新的Regina摩托车类。进入二千零三艾普瑞利亚胜三标题：125制造商（10胜）、250（一个骑手resounding曼努埃尔放胜在他的é冠军但）和250厂（感谢14的胜利）。MotoGP赛季更多的困扰：RS立方体进行精细é但在科林·爱德华兹和Nori Haga的手，以一个最快圈速时间的法国大奖赛中，显示了令人鼓舞的成绩；然后是一段黑暗的时期，只有到最后消失。二千零四和二千零五两个过渡季节，看到艾普瑞利亚的回归在越野。的诺阿莱赛车部门也将其技能为越野赛、耐力赛和supermotard：革命的艾普瑞利亚双缸发动机以杰罗姆吉兰在S2类历史世界冠军头衔。制造商冠军到125摩托车锦标赛。2006 - 2009感谢成为部分的比亚乔集团和赛车部门重组，该有记录的季节二千零六，赢得六世界锦标赛spaniard：The Young洛伦佐（250级）和鲍蒂斯塔（125）赢得骑士标题和骑自行车在双圈制造商排行榜增加了两个世界supermoto标题（S2）的摩托车的四对一类：法国人van den博世是世界冠军和艾普瑞利亚赢得制造商冠军。而下个赛季（二千零七）是一个重复五锦标赛：125制造商冠军和250加入洛伦佐在250和匈牙利的花环塔尔马西的125。S2制造商冠军到世界supermoto。两个冠军从MotoGP在二千零八：125和250在世界锦标赛最年轻的班，艾普瑞利亚的统治见证制造商花圈。但革命是指日可待，二千零九艾普瑞利亚最雄心勃勃的项目尚未开始。在同时发射Rsv4在市场上，一种革命性的超级自行车，其特征在于由一个非常先进的1000毫升，4缸60°V发动机，艾普瑞利亚赛车计划的回报世界超级摩托车锦标赛。骑手该选择项目比亚吉他们回到了诺阿莱是250班最后的冠军十二年后，Shinja Nakano骑在他旁边。第一年对自行车的第一场胜利是在轨道上持续增长布尔诺。八次登上领奖台加入胜利确定工程质量和骑手的技巧。3个世界冠军就从摩托车：125车手冠军西班牙人朱利安西蒙西蒙都在125和250的制造商名称。2009两缸rxv 4.5第一结果也到了，一辆自行车，该使用的赛车世界伟大的袭击：在法老的Rally Paolo Ceci以胜利450班和艾普瑞利亚端一个坚实的第四名，与更大的发动机的自行车赛车。这是对该rxv 4.5介绍的开场白达喀尔20102010在最著名、最艰苦的越野比赛，艾普瑞利亚rxv以令人难以置信的第三名智利弗朗西斯科洛佩兹（三回合的赢家）和占主导地位的450 SP类Paolo Ceci。But in二千零一十the masterpiece is achieved in WSBK: the该航空公司Rsv4和比亚吉本赛季，开始继续增长的趋势，从上一年的每一个意图，快速找到自己在顶部。双胜利来在波尔蒂芒和蒙扎。在领奖台上的位置也到达列昂camier，这位年轻的英国人骑在比亚吉，谁有助于在制造商排名的艾普瑞利亚的领导。美国米勒轨道成功推出比亚吉积分榜的前。这是一个位置，以任何方式威胁已经四次世界冠军和双胜利是在米萨诺和布尔诺重复。只有英国人，哈斯拉姆试图阻止马克斯和他的红色，白色和绿色的艾普瑞利亚–以大Alitalia的“A”对摩托车锦标赛–顶但在伊莫拉比赛结束。Max Biaggi是世界超级摩托车冠军。他是第一个在超级摩托车赢得历史上最负盛名的环意大利也提供全球制造商的头衔艾普瑞利亚。2011该加强其记录作为最胜利的意大利和欧洲的制造商在所有这些活动中摩托车与294大奖赛的比赛赢了（151在125、143和250）38的冠军头衔（19制造商冠军和19个车手冠军）。艾普瑞利亚以2011的制造商冠军在125类四场比赛仍然参加了冠军，在本赛季的最后一场比赛的瓦伦西亚赛道，年轻的西班牙车手Nico Terol加冕亚2011世界冠军在125班。2011世界超级摩托车锦标赛赛季结束了第三位的车手站为比亚吉，谁获得了两场胜利，12次登上领奖台的整体。由于这一结果，结合4次登上领奖台的队友Leon Camier，艾普瑞利亚意大利车队采取了第三位的厂商站。阿普里亚赛车赢得了2011S1作为世界锦标赛。车手和制造商冠军到最后一场比赛：当地的明星Adrien Chareyre，从最快的车队，在艾普瑞利亚4.5，在决定性的法国GP股权获得世界冠军。2012这个2012 sbk赛季是一个成功的故事：Max Biaggi是一个伟大的开始，在澳大利亚赢得第一轮。马克斯领导的排名几乎整个锦标赛，被迫从第二的位置是在莫斯科回合。但就在下一轮他回到领先，在NüDTM纽博格林上历史性的一天赢得阿普利亚，放置三RSV4自行车比赛1台(team mate Eugene Laverty and Chaz Davies on the ParkinGo Aprilia joined Max) and two in Race 2 with Davies winning and Laverty in second with Max riding an exciting comeback.对于在马尼库尔比亚吉最后一轮到达的车手榜上超过Tom Sykes 30.5分的优势上（川崎），领先Marco Melandri 38.5分（宝马）和固体68.5领先Carlos Checa（Ducati）。在制造商积分榜艾普瑞利亚来到28.5强优势宝马最后轨道，47.5领先杜卡迪，66在川崎的面前，152以上的本田超过铃木的292和。恶劣的天气和第十的起步的地方是马克斯的不小的并发症最后突击。1种族的马克斯有一个滑动碰撞退赛几圈后。赛克斯（谁越过第三线）和Melandri（二）将在积分榜上接近。世界冠军是在最后一场比赛的最后一轮：马克斯第五，放置，让他保持对赛克斯最小的优势，他是超级为第二次世界冠军。艾普瑞利亚是世界制造商SBK冠军。2013在统治了整个赛季的积分榜，从平凡的菲利普岛回合在了讲台上待价而沽的六点五，艾普瑞利亚加冕2013世界超级摩托车制造商世界冠军。与标题艾普瑞利亚高举在2013世界赛车赛季意大利颜色。10胜（Laverty 9，1和26的总吉托利）登上领奖台，意大利制造商上面550点对川崎的501, 443对宝马，243铃木，236本田，185雅马哈的杜卡迪8。这是意大利4缸艾普瑞利亚RSV4的优势强制确认。的RSV4的竞争力是由“卫星”团队的研究结果证实，服用三次登上领奖台（两个Giugliano，一为法布里齐奥）和一个杆位。20142014世界超级摩托车锦标赛结束艾普瑞利亚的胜利这赢得了车手冠军，法国车手塞尔文·古伊托里，和制造商名称，感谢艾普瑞利亚RSV4。2014 SBK赛季很有趣并标明由吉托利和艾普瑞利亚辉煌的复出对川崎的旗手Tom Sykes，在赛季中期，似乎不能从榜首。但随着一系列令人印象深刻的胜利艾普瑞利亚骑手，Sylvain Guintoli和Marco Melandri，首次超过川崎的制造商冠军，接着他们来到了最后的、决定性的一轮在卡塔尔的法国人只有12分落后领头羊。在西尔吉托利完成复出，将载入历史的超级Losail赛道两个辉煌和indisputable WINS在沙漠中的电路，他超过了Tom Sykes的两个晚上的比赛，赢得了世界冠军的王冠在他职业生涯的第一次。艾普瑞利亚加倍庆祝成为连续第三年制造商的世界冠军，重申RSV4无可争议的技术优势，意大利自行车已经扎根最好的竞争在世界自新秀赛季世界超级摩托车（2009），赢得了7个世界冠军（三骑士和四的制造商）。今年的世界冠军组合（车手和制造商）是第三个为艾普瑞利亚RSV4清扫后，在2010和2012与Max Biaggi竞争。在拉古纳塞卡的优势美国赛克斯回合后（川崎）已经建立了吉托利是44点，一个巨大的差距，在赛季只剩三轮。此后，Rsv4及其乘客上复出，证明是无敌的。在Jerez，马尼库尔艾普瑞利亚为主赢得三次比赛（和吉托利Melandri二每次）和曾与Guintoli（和Melandri二）。这些都是非常重要的点，允许该赶上和超过川崎的制造商世界锦标赛和Guintoli出现在卡塔尔回合后赛克斯仅以12分。20152015赛季的标记艾普瑞利亚重返摩托车类最初公布的时间表提前一年。事实上，这比亚乔集团战略在顶级犯艾普瑞利亚品牌的意图是支持一个快速增长的竞争力，集中所有的阿普里亚赛车的技术和组织努力开发原型的顶级类别。为此，该赛车将推出与与Gresini Racing达成协议支持的轨道。一个“种族测试”的赛季后，骑士鲍蒂斯塔（西班牙）和布拉德尔（德国）能够持续微调的艾普瑞利亚RS-GP机器甚至进入前十，有几次。这些都是令人欣慰的结果，尤其是当你考虑到第一个现代阿普里亚MotoGP实际上是一个实验室的自行车，很大程度上来自Rsv4 WSBK的统治者作为获取需要设计新的原型将在比赛的2016的专业知识和技能。并行在MotoGP的努力，RSV4确认其身份赢得世界超级摩托车自行车。比赛的车手Leon Haslam（英国）和西班牙新秀Jordi Torres，来自威内托大区的V4赢得了3个分站冠军，10次登上领奖台确认了其竞争力。另一个非凡的登上领奖台（2015，第十一）是Max Biaggi的人，在44岁和三岁退休的赛车后，他的第二外卡出场中（在米萨诺选手）了绚丽的亚军在雪邦马来西亚赛道。对该1000 FIM杯最后一场比赛给艾普瑞利亚和Lorenzo Savadori当之无愧的2015个总冠军，4个第一名完成，三次登上领奖台出了本赛季八轮后获得。艾普瑞利亚为主的品牌，赢得了制造商冠军176分：34比39在宝马，杜卡迪，64在雅马哈和118多名川崎前。2016The冠军赛季开始看到the track of the四月，GP RS，设计完全由意大利赛车部建立了第一个摩托车自行车，开始以独有的“窄”的V4引擎，现已成为艾普瑞利亚的电话卡。确认乘客，纳瓦罗包蒂斯塔和布拉德尔论证consistent progress共有26点结束在MotoGP的日历的18场比赛，结果将该队第七赛季末。进入全球超级摩托车，RSV4机器是由卫星团队管理（选手们亚历克斯de Angelis和洛伦佐萨瓦多里但是，他éWSBK D）。RSV4从而继续在厂衍生冠军展示其价值。在MotoAmerica，克劳迪奥科尔蒂和小组hsbk（在该1000竞争）带回家几次登上领奖台，甚至比更强大的超级摩托车。在该1000 FIM杯，凯文卡利亚在第三赛季结束后，有七完成在点（两台）在八场比赛举行。